直擊廣交會(huì)④：營收破5億老牌OEM汽配企業，欲從跨境電商中尋轉機

在傳統外貿企業中，OEM貼牌生産是一個相對(duì)穩定的外貿合作關系，工廠憑借出色的制造能(néng)力爲其他國(guó)際知名企業代加工，靠技術吃飯，無需過(guò)多地做推廣便能(néng)夠獲得穩定的訂單來源。但不可控的是，外部環境包括稅收、勞動力成(chéng)本、專利、環保政策等因素在内的變化，很容易讓其積攢的供應鏈優勢逐漸耗失。

來自浙江的衆恒汽車部件有限公司亦是如此，在溫州千百家燃油泵（fuel pump）企業裡(lǐ)名列前茅，年産值超過(guò)5億人民币，而今年它卻是第一次參加廣交會(huì)，鑒于外貿困局而不得不尋求新轉機，這(zhè)其中究竟有何難言之隐？

生産結構升級遭遇瓶頸期，小企業首先出局

身處汽配行業中，衆恒汽車部件有限公司的負責人龔嘉斌向(xiàng)雨果網分析了當下燃油泵行業所面(miàn)臨的共同問題：“勞動力成(chéng)本上升在外貿領域中已經(jīng)是老生常談，但對(duì)于部分OEM企業來說形勢更爲嚴峻。面(miàn)對(duì)B2B模式下大批量訂單，能(néng)夠機械化生産滿足市場需求是最理想的狀态，而實際上就大企業而言，他們往自動化方向(xiàng)發(fā)展的步伐較爲緩慢。這(zhè)是因爲機械自動化需要大量的資金投入；在自動化的過(guò)程中，可能(néng)會(huì)因爲技術人才的匮乏導緻産能(néng)斷層的出現。以小企業的情況來看，在本身訂單量不多的情況下，工廠是無法投入資金進(jìn)行設備升級，且還(hái)有可能(néng)因爲勞動力成(chéng)本的上升無法支持以前的生産、運營模式，導緻部分無資金和創新競争力的企業逐漸被(bèi)淘汰出局。”

當問及東南亞勞動力價格成(chéng)本是否會(huì)對(duì)國(guó)内制造業帶來壓力時，龔嘉斌表示，整個行汽配業本身也需要具備一定的工業基礎，就整體的行情而言，國(guó)内勞動力還(hái)是略有優勢的。但是近兩(liǎng)年以來，鋼、塑料粒子等原材料價格的不斷上漲，進(jìn)一步壓縮了中小型企業的利潤空間，在營收大環境下整個行業的資源整合勢在必行。

“作爲貼牌企業，公司的利潤構成(chéng)很大程度上受合作對(duì)象的影響，合作對(duì)象的層次越高，獲得的利潤就越大。雖說現在我們已經(jīng)與500多家企業合作，在市場上有了較強的主動權，因此采購商選擇我們的同時，其實我們也在評判采購商的合作資質。但當前外貿形勢較爲嚴峻，受中美貿易摩擦、跨境電商的影響，北美和中東市場已經(jīng)受到限制，倘若企業在現有的市場競争下還(hái)未及時尋求新市場，顯然會(huì)讓企業陷入困境。”

走出困局需對(duì)症下藥，品牌化仍待觀望

對(duì)于當下熱議的品牌化，龔嘉斌仍持較爲保守的意見。在他認爲，“做品牌，确實是能(néng)夠幫助企業主動地開(kāi)辟更大的市場，在應對(duì)自上而下的形勢變動時，靈活地調整策略，獲得更多的主動權。但這(zhè)種(zhǒng)轉變可能(néng)不太适合目前公司的境況，就公司的産品——燃油泵來說，作爲汽車配件中至關重要的一部分，與傳統的車燈等産品相比，除了不斷提高産品質量外，産品并不具備太大的創新空間。因爲産品本身是針對(duì)車型設計，隻提供給某些車型使用并不具備普遍的适配性，要做成(chéng)品牌仍需要更多的發(fā)展空間。如果我們從OEM轉型做自主品牌，其實會(huì)與現有的OEM合作對(duì)象的業務産生沖突，雖然公司目前體量已經(jīng)十分巨大，但是高度仍舊不夠，在國(guó)際市場中無法正面(miàn)與諸多500強企業角力。”

在當前經(jīng)濟全球化的趨勢下，龔嘉斌認爲，議價能(néng)力的提高十分重要，這(zhè)是與國(guó)内競争對(duì)手拉開(kāi)差距的方式，也是在國(guó)際市場中獲得更大的話語權。公司目前在行業裡(lǐ)略占優勢，也開(kāi)始嘗試在進(jìn)入電商領域，電商目前的發(fā)展狀況越來越好(hǎo)，其擁有的價格優勢，也是市場中更樂于接受的。